看似熱鬧的高空作業車租賃市場背面，有著怎樣的紛亂亂象?咱們試著一探終究 高空作業車租賃是一家新式的租賃公司，不管是高空作業車制作商仍是用戶運用理念，首先都由外資企業帶入我國市場，因此在品牌知道與挑選上，客戶會愈加傾向于外資品牌。

梁延濤發現客戶在設備的挑選上，對外資品牌和國產品牌的設備還沒有太多的比較，大多數時分是租賃公司替客戶“做主”。天津市中盛百利工程機械有限公司總經理杜學民表達了相似觀念，其所觸摸的客戶集體對高空作業車的概念還不是特別明晰，“給客戶引薦什么產品他們就運用什么產品。”中盛百利的業務首要會集在京津冀區域，該區域大型建造項目較多，其他的高空作業租賃商也在活躍布局。盡管競賽在加重，但杜學民以為這是功德，職業充沛競賽使價格回歸理性，也有助于高空作業設備在當地的推行。“租賃公司的增多能夠帶動用戶的需求，就好比做生意要會聚人氣。”杜學民說。地域市場老練程度對租賃商效勞才干的要求也不相同，上海、江浙區域市場老練度高，客戶多，對租賃商效勞才干的要求也高，反之亦然。杜學民說：“客戶的專業度決議了他對設備和效勞的要求。如果是新客戶，對設備與效勞的要求不高，乃至會有一些困惑疑問，也需求租賃商供給相關的輔導與效勞。”租賃商在市場推行中，也越來越倚重供給效勞的才干和口碑宣揚，因為我國施工企業傳統施工理念和本錢預算問題，必定程度上阻止了高空作業車的推行，而老客戶帶動新客戶無疑是打破這種壁壘的推力。老客戶對高空作業車的挑選顯著愈加理性。“如果是從前運用過高空作業車的施工企業在挑選設備時會依據閱歷判別產品優勢，他們對設備的施工功率、故障率有底了，會有自己的判別。”梁延濤說，“比如說電瓶的運用時刻長短，國外品牌的設備優勢顯著，客戶甘愿每月多花幾百元的租金挑選外資品牌的設備。” 高空作業車租賃不管是在收購設備仍是向客戶租賃設備，外資品牌的產品價格都要高于國產品牌，但隨著高空作業車租賃國產品牌與外資企業的產品距離正在逐漸縮小。另一方面，客戶對高空作業車的觸摸也在慢慢增多，市場開端呈現兩極分化的現象，大部分客戶在挑選設備時，較少考慮品牌，更多的是關注價格;專業程度較高的客戶往往都是指定要外資品牌的設備，近一兩年這種改變尤為顯著。

難逃價格戰上海誠騰機械設備有限公司是上海區域榜首批進入高空作業車的租賃企業，那時還沒有這么多的競賽者，在市場行情最好的時分，伸臂剪叉式產品每個月都能夠租到1.5萬元，現在這一數字則降到了3千元。“現在感覺這個職業仍是很火，但也好不了幾年，每年的價格都往下掉。”上海誠騰負責人蔣黎明說。與梁延濤比較，蔣黎明算是市場的悲觀派，或許是閱歷過職業最好的時期，現在的高空作業車租賃市場讓他感到很困惑，“高空作業車租賃市場現已快到地板價了，市場就是這個姿態，咱們也沒有方法。”即便我國高空作業車租賃市場的市場需求量還沒有充沛釋放出來，但價格競賽現已不可避免的上演了，“市場每進入一個新進入者，價格就往下走一些，新進入者靠什么制勝?靠的就是賤價。”蔣黎明說，大型租賃公司設備好、資金足夠、價格又低，對租賃市場沖擊較大，而很多的小型租賃公司除了打價格戰，簡直也找不到其他優勢。

盡管梁延濤對未來的工作雄心壯志，但眼前他也不得不面臨賤價競賽帶來的困擾。“賤價在市場上一般只是扮演著攪局的人物，成事缺乏，敗事有余。在對抗性競賽中，高價經常被賤價攪得心慌意亂乃至惶惶不安，但賤價終究總是難敵高價，乃至在高價面前一敗涂地。沒有利潤的支撐，哪來的售后效勞和不斷的立異!”梁延濤說。高空作業車租賃價格怎樣議定，現在沒有統一的標準，幾位受訪者均表明，租賃價格都是在簽定合同時兩邊議定，一般是依據市場供求關系決議。在本刊記者采訪過程中發現，市場老練程度不同，同一種產品在不同區域價格也不相同。梁延濤通知記者，以市場最常用的10米剪叉式產品為例，南北方月租價格距離可在一千元左右，即便同在北方區域，河北與江蘇的價格也是兩種狀況，乃至詳細到河北市場，價格又有差異，“有的是從南邊來的施工單位，了解南邊的價格，如果當地市場價格過高，他有可能從南邊租賃設備。”迫于價格戰的壓力，租賃企業也在活躍尋覓市場時機，比較于揭露的大項目，梁延濤愈加傾向于挑選一些小項目。“現在各家租賃商信息資源廣泛，大項目必定有競賽，有時分咱們也考慮競賽不那么劇烈的中小項目，不一窩蜂扎推。”梁延濤說，“什么是中小項目?比如說區域性的項目，包含場館建造、醫院建造、地鐵站建造等不揭露性的項目競賽少，競賽少的項目利潤都比較高。”此外，中小項目駐工地時刻也有一兩個月，比起大項目也不少。眾鼎租賃在市場推行上一方面活躍攻克大項目，對中小型項目，乃至散租也在尋覓更多的時機，“設備調配分幾條線走。”現在眾鼎租賃可用于租賃的高空作業車有400臺，梁延濤計劃在2016年添加到1500臺。他說，實現這一方針即便有困難也要想方法，市場布局怎樣做，怎樣調整都是需求考慮的問題。2015年眾鼎租賃以大項目為主，采納跟其他租賃商協作的形式，盯梢大項目。2015年7月份，眾鼎租賃簽定榜首單生意。回想起當時的情形，梁延濤至今都有些滿意，“咱們經過與其他租賃商協作簽下榜首個單子，一共6臺設備。感覺比較有成就感。”他說，咱們和同行約好不動對方的客戶資源，后來“咱們的協作也十分愉快。” 拼到最終看效勞

我國高空作業車租賃市場已走過一些年初，新進入者也在快速添加，租賃市場簡直處在一種混戰的局面，但關于怎樣去做好這個職業，“咱們好像也沒有想理解。”租賃公司的效勞網點布局數量過少，上海淇歆機械設備有限公司總經理黃育津以為，租賃公司在全國規模內的效勞網店布局最起碼應該達到50個。“租賃公司陣線拉得太長，作業半徑大了，效勞不及時，呼應速度慢。”現實狀況確是大多數租賃公司網點布局缺乏。

反觀國外老練市場，效勞網點之間的距離一般都不會太遠，日本市場特別典型，在部分區域幾公里的規模就有租賃公司的效勞網點。而我國租賃市場存在的遍及現象是哪邊有工程往哪邊跑，不只物流本錢高，相關配套效勞跟不上。從長遠來看，這種做法顯然對職業不利。黃育津說這不是租賃的正規做法，“做租賃必定要本地化運營，作業半徑最好不要超越100公里，特別是我國租賃市場，越小越好。”他說，高空作業車這種適用規模較廣的設備，租賃企業不只要做大項目、長時間工程，小型的、短期的工程也要觸及。“網點布局增多便利用戶租到設備。”

從某種意義上來說，租賃職業歸于效勞職業，不只僅供給設備，客戶更多的是需求租賃商的效勞。上海宏信設備工程有限公司總經理王一平以為，現在想做好租賃職業，只是依托資本和盡力還不可，“設備租賃給用戶后，榜首要訓練用戶怎樣運用，第二還要安全，第三設備壞了，還要維修。”王一平說，對租賃商而言，整個設備的調配、運輸、人員的裝備都需求全盤考慮，租賃職業應該算是效勞的結合體，咱們為客戶供給一種高空施工的解決方案效勞。現在業界遍及擔憂的問題是高空作業車租賃職業會不會重蹈挖掘機的覆轍。黃育津從事工程機械租賃職業20多年，他一直在考慮怎樣打通租賃職業的痛點，“只要把痛點打通才干堅持這個職業的健康狀態，不然又會回步入其他工程機械的后塵，又開端進入一個惡性的循環。對零部件的供貨商、制作廠家，到租賃公司，終究到施工單位，誰都沒有優點。”關于高空作業車租賃市場的某些亂象，杜學民顯得很坦然。“和任何職業相同，租賃市場不會永久依照原封不動的次序運行下去，先亂一陣，然后再標準，下一階段又開端競賽。”他說，高空作業車也是這種循環規則，“現在就看職業的承受才干而已。”俗話說勝者為王，競賽的成果無非是兩種，一種是閱歷市場的洗牌而生存下來的，一種是真實承受不了壓力被逼退出市場或著苦苦支撐的。但市場終究會亂到何種程度，杜學民以為高空作業車租賃市場不會步入挖掘機的后塵。“高空作業車租賃是以公司行為為主，與挖掘機個人購買行為比較，束縛、標準會多一些。”黃育津也向記者敘述了一個故事。他從前問過做了20多年挖掘機署理的大公司出售老總，你的客戶集體是哪些?答復是：90%以上都是個體戶，一個人買一臺就是優質客戶，幾個人籌錢買一臺也是常事。當年砸新車玻璃搶購挖掘機的事，“永久不能想象這種功德會發生在高空作業車職業。高空車租賃最終拼的是管理和效勞。